2020年是特殊的一年,新年以來,新冠肺炎疫情的席卷全國乃至全球,整個經濟環境也開始變得不容樂觀。而按照GB7258-2017規定,2020年1月1日起三軸倉柵、欄板半掛車等車型要求強制安裝空懸和盤剎。


    政策法規加上整體經濟環境發生巨變,雙重因素下很多人看不清今年乃至今后國內半掛車市場的走向。


    從目前掌握的各個地區產銷情況來看,目前國內半掛車市場受疫情影響不明顯,相反的,GB7258-2017在一定程度上拉動了普通三軸倉欄車的市場需求。每年普通三軸倉欄半掛車的市場需求量在25~30萬輛之間,今年情況盡管特殊但市場需求總量不會發生太大變化,會略有下降。


    一直以來,三軸倉欄半掛車是國內掛車類需求量最大的車型,由于這類半掛車具有諸多優點因此廣受中國用戶認可,如價格不到10萬元,載貨量大且適應性強,裝卸貨也方便。

    但與此同時,這類半掛車也是道路上超載超限最多的車型之一,為了防止這類車超載超限,保證安全運輸,主管部門通過提升配置來遏制超載超限,從而達到安全運輸的目的。但由此一來,三軸倉欄半掛車增加4萬元左右成本,成本優勢完全喪失。


    未來哪類車型是最佳的替代車型


側卸式欄板半掛車

    替代理由:三軸倉柵、欄板半掛車受GB7258-2017技術提升成本增加后,側卸式欄板半掛車是最接近的車型,且裝卸貨方便。

低平板增強型半掛車

    替代理由:根據3月4日交通部下發的《低平板半掛車技術規范》,增加了低平板增強型半掛車,其承載面寬度可以拓寬到3.4m(GB1589-2016最大承載面寬度為3m),裝載質量上也有所增加,低平板增強型半掛車三軸最大承載質量為大于等于42噸,五軸大于等于55噸。

集裝箱骨架車

    替代理由:由于目前對于集裝箱骨架車上裝的約束比較模糊,骨架車的上裝可以延伸出廂式、倉欄式、欄板式、罐廂式等很多種,改裝范圍廣。

中置軸平板貨車列車

    替代理由:法規認可,貨車列車總長為20m,裝載量大,裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。

廂式半掛車生產現場

    對廂式半掛車包括側簾車,未來幾年這類車型上量仍較緩慢,因為中國式的運輸習慣和運輸方式對這類車并沒有太高的接受度。



15905470098
掃一掃 訪問手機站
窝窝网